Der Paket- und Expressdienstleister vergibt den „Bronze-Standard“ für das Sendungsmanagement der DAKO GmbH

„Tatsächlich fühlt es sich an wie ein Schritt auf das Siegerpodest – eine verdiente Ehrung unseres Produkts und der dahinterstehenden Forschung und Entwicklung, aber auch ein Auftrag und eine Herausforderung für die Zukunft.“ So äußerte sich Thomas Becker, Geschäftsführer der DAKO GmbH, nachdem von DPD Deutschland die Nachricht zur erfolgreichen Zertifizierung kam. Becker bezieht sich dabei auf die Tatsache, dass DPD als international agierender Konzern ein enorm großes Netzwerk an Partnern für verschiedene Geschäftsbereiche besitzt. Um Pakete und andere Sendungen aus möglichst vielen Quellen in das DPD-System einspeisen und transportieren oder weitergeben zu können, sind für die Kooperation digitale Werkzeuge notwendig, die den realen Austausch von Sendungen durch einen standardisierten Datenaustausch erst möglich machen. DAKO stellt mit dem Produkt hybriLOG Send ein solches Werkzeug zur Digitalisierung von logistischen Prozessketten zur Verfügung. Für dessen Funktionsumfang sowie „innovative, einheitliche Standards in hoher Qualität und Transparenz“ hat DPD nun den Bronze-Standard vergeben. Und eine derartige Bewertung ist auch für ein innovatives Softwareunternehmen nicht alltäglich.

Durchgängiger Datenaustausch mit hohen Sicherheitsstandards

Im Fokus der strengen Prüfung durch DPD steht die reibungslose Datenübertragung durch eine externe Software. Dies betrifft alle Daten von Versendern und Empfängern, aber auch Maße und Gewicht einer Sendung sowie die digitale Protokollierung jedes einzelnen Prozesses, den eine Sendung zwischen Versand und Ankunft durchläuft. Ebenfalls zentral sind die hohen Sicherheitsstandards während der Datenübertragung und dass sich die importierten Daten reibungslos in das Datenbanksystem von DPD einfügen. Letzteres ist vor allem für die zu fahrenden Routen während eines Zustellprozesses von enormer Bedeutung. Denn kommt es hier zu Diskrepanzen, findet eine Sendung nicht ihren richtigen Weg, beziehungsweise der Lieferfahrer verspätet sich oder findet eine bestimmte Adresse gar nicht. Auch die Standards für die auf den Sendungen angebrachten Paketscheine müssen entsprechend minutiös erfüllt werden.

Weitere Entwicklung im Sendungsmanagement geplant

Zusammengefasst lässt sich sagen, dass bei DAKO ein großes Maß an Abstimmungsarbeit und zielgerichteter Entwicklung des eigenen Shipping Tools vonnöten war, um die DPD-Zertifizierung zu erlangen. Entsprechend stolz ist man im Unternehmen auf diesen „Ritterschlag“ von einem der wichtigsten Paketdienstleister weltweit. Und da mit den erreichten 167 Punkten (150 Punkte waren nötig für den Bronze-Status) noch nicht das Ende der Entwicklungsmöglichkeiten erreicht ist, wird man bei DAKO auch in Zukunft weiter aktiv am Portfolio für Produkt-, Carrier- und Sendungsmanagement arbeiten. Schon jetzt ist die Zertifizierung aber für alle heutigen und zukünftigen Kunden der DAKO GmbH ein starker Beleg für die Qualität, die Sicherheit und die Vielseitigkeit der Softwarelösungen.

Verlagslogistiker und Medienhäuser in der DACH-Region befinden sich im Umbruch und an einer Weggabelung. Die Gretchenfrage lautet: „Mit welchen Produkten stellen wir künftig unsere Zustelllogistik wirtschaftlich gesund auf – wie managen wir auch Paket, Warensendung und Brief digital?“

Drei Top-Veranstaltungen zu Medienlogistik – Zeitung, Post & Paket

Die drei wohl wichtigsten Veranstaltungen zur Verlagslogistik und aktuellen Themen der privaten, regionalen Postdienstleister fanden im Mai 2022 in Berlin (BDZV Konferenz Verlagslogistik der Zukunft, Postmarktforum der Bundesnetzagentur) und in Jena (8. SMART CITY LOGISTIK Kongress) statt.

Die wichtigsten Themen (verkürzte Auswahl) aus den Programmen:

1. Stärkung der Pressezustellung Brief und Paket
2. Zustellpersonal binden und finden
3. „Preis-Kosten-Schere" – freier Wettbewerb im Postmarkt?
4. Chancen durch Standards im Post- und Paketmarkt
5. Zukunftsperspektiven: Digitalisierung der hybriden Zustelllogistik
6. Green Deal – Nachhaltigkeit von Transportprozessen auch für Verlagslogistiker!
7. Regionale Versorgungsstrukturen der Zukunft – resilient, lokal, digital.
8. Paketgeschäft: Kooperationen, Sendungsaustausch und Einsatz von KI
9. Elektromobilität auf der letzten Meile – die neue, smarte Citylogistik wird grün
10. Optimierung der Zustellung durch intelligente Gebietsschneidung and Tourenplanung

Highlights BDZV: „Da geht mehr!“ Stärkung der Pressezustellung Post und Paket

Andreas Müller, Geschäftsführer des Medienhauses Aachen, wies eingangs auf die steigenden Löhne und Zustellkosten pro Stück bei Tageszeitungen und Anzeigenblättern hin. Er hatte auch eine Idee im Gepäck für die nachhaltige Stabilisierung der Stückkosten, trotz Mindestlohn und Personalknappheit.

Die Lösung lautet „nehmt künftig Post mit“ – also zunächst Briefe, höherwertige Sendungen und Warensendungen. So kann der mancherorts sinkenden Auflagenzahl bei konstanter Zustellinfrastruktur entgegengewirkt werden. Briefpost und Warensendungen wiederum sind das Fundament für künftiges Paketgeschäft. Die Akquise regionaler Paket- und Postmengen ist die Herausforderung – und die Digitalisierung der Zustellung eine Voraussetzung.

Mike Vette, Geschäftsleitung bei Neue Westfälische Logistik in Bielefeld ging auf die Themen Personalgewinnung, Motivation und vor allem Erhaltung ein.

Die Analyse des eigenen Datenbestandes, vorhandener Strukturen und eine gesellschaftliche Einordung führten zu drei Zielgruppen für die Personalgewinnung: Rentner, die zur Rente etwas hinzuverdienen und agil bleiben möchten, Einkommens-Aufstocker zwischen 41 und 60 Jahren und jüngere Migrantinnen und Migranten bis 30. Dennoch bleiben Personalakquise und Fluktuation ein Dauerthema. Die im Bestandspersonal müssen gehoben, Zusteller(-innen) dauerhaft motiviert werden. Hierfür hat die Neue Westfälische ein ganzes Bündel an Leistungen und Vergünstigungen , wie Mike Vette im Detail berichtete. Dank und regelmäßige Anerkennung der täglichen Leistungen aller Mitarbeiter und die Berücksichtigung individueller Interessen der Zusteller sind ein Muss.

Prof. Dr. Christian Koenig, Direktor ZEI Uni Bonn, erklärte profund und erfrischend das Rechtskonstrukt „Preis-Kosten-Schere (PKS)“ im Postmarkt, ging auf die Rolle der Regulierungsbehörde, die Aufgaben des Gesetzgebers und Rahmenbedingungen für einen fairen Wettbewerb im Post- und Paketmarkt .

Conclusio war, dass der Marktrahmen solche Margen möglich machen muss, so dass Investitionen auch für private Postdienstleister aus den Renditen und Gewinnanteilen möglich sind. Dazu sind einige Weichen zu stellen und es muss eine Verdrängung kleinerer Dienstleister durch marktbeherrschende Unternehmen ausgeschlossen sein. Dies gilt sowohl für Teilleistungsvergütungen als auch für offene und versteckte Rabatte.

• Die Bundesnetzagentur (BNetzA) führt aktuell eine erstmalige PKS-Prüfung im Postsektor durch und sammelt Marktdaten.
• Die Deutsche Post AG passt Produkte und Preise für Teilleistungen im Januar 2023 an.
• Für Mitte des Jahres 2022 werden die ersten Zwischenergebnisse der Auswertung erwartet.

Jan Fitzner, Geschäftsführer Druck und Logistik bei Nordwest Mediengruppe Oldenburg (CITIPOST), erläuterte die neuen Chancen durch Standards für Paket und Postsendungen.

„Postzustellung lohnt sich“. Mittel- und langfristig werden sich die Mengenverhältnisse umkehren. Höhere Postmengen können die Zustelldichte und Effizienz steigern und die Auflagenverluste kompensieren. Synergien können geschaffen werden, wenn auf die vorhandene Zustellinfrastruktur Zeitung auch Post, Warensendung, Paket und KEP geplant werden. Gerade bei Kurier und Express und zur Flotte passenden Paketvolumina lohnt sich das Postgeschäft im Verbund. Preiskampf und Wettbewerb um die Marktanteile fordern die Akteure im Paketmarkt besonders. Warensendungen, weil oft briefkastenfähig, haben großes Potenzial. Große Einspeiser, auch aus Fernost, bieten hohe Sendungsmengen für die Verteilung auch bei regionalen Verlagslogistikern. Die meisten dieser Pakete sind recht klein und leicht.

Weitere Themen auf dem BDZV Kongress waren die „Digitalisierung der Zustellung“ – also Werkzeuge zur Effizienzsteigerung der Organisation sowie/d.h. Softwarelösungen für Post- und Paketlogistik, Apps für Zusteller. Das Podium (Michael Ulbrich, Geschäftsführung PostModern Dresden; Mirco Wieck, Geschäftsführer pd.Medienlogistik Augsburg und Jan Fitzner GF CITIPOST Nordwest) diskutierte über die Zukunft der Verlagslogistik, reflektierte aufgeworfene Fragen und die Themen des Tages.

Verdopplung der Paketmengen international bis 2026 wird prognostiziert: Laut Statista wird sich das weltweite Paketversandvolumen bis 2026 mehr als verdoppeln und 266 Milliarden Pakete pro Jahr erreichen, verglichen mit 131 Milliarden Paketen im Jahr 2020. Ein starkes Argument für den Einstieg ins Paketgeschäft.

Die Kernthemen auf dem diesjährigen Postmarktforum der Bundesnetzagentur waren Green deal – Anforderungen für grüne, nachhaltige Logistik und neue Modelle für regionale und digitale Versorgungsstrukturen der Zukunft.

Der 8. SMART CITY LOGISTIK Kongress in Jena förderte den intensiven Austausch zwischen Forschung und Praxis. Kernthemen dabei waren zum Beispiel die grüne, (elektro-)mobile letzte Meile, Optimierung der Zustellung durch intelligente Gebietsschneidung, KI sowie die Erfolge im Kooperationsprojekt SMART MULTI-USE LOGISTIK beim Paketaustausch. Mehr dazu auf https://www.dako.de/8-smart-city-logistik-kongress/.

Verlagslogistik: Markt durch regionalen Paketdienst erweitern

Deutsche Verlage und deren regionale Logistikunternehmen befinden sich im Umbruch. Ihr Vorteil: Zusteller haben sich im Zeitungsgeschäft und bei der Briefzustellung einen Namen gemacht und stehen für starke lokale Marken. Dieses Vertrauen der Empfänger an der Haustür wird nun auch für das Brief- und Paketgeschäft (Abholung und Zustellung) aktiviert. Das Kundenspektrum regionaler Postdienstleister ist breit gefächert und reicht vom Privatkunden mit Sendungen von oder für Familie und Freunde, großen Plattformen wie eBay über Selbständige, Freiberufler wie z.B. Anwaltskanzleien bis hin zu größeren Onlinehändlern und Produzenten mit besonderen Anforderungen an die Logistik.

Empfänger erwarten heute durchgängig digitale Lösungen und wollen flexible Zustelloptionen nutzen sowie stets aktuell zum Sendungsstatus informiert sein.

Einspeiser erwarten eine breite Palette an Logistikdienstleistungen von ihrem regionalen Partner, von der Briefabholung, verschiedenen leistungsfähigen Paketprodukten, Versicherungsoptionen bis hin zu Kurier- und Expressdienstleistungen. Bestimmte Güter und Produkte erfordern zusätzliche Services wie Abhol- oder Zustellzeitfenster, temperaturgeführten Transport (z.B. regionale Lebensmittel-Lieferungen, Apotheken-Kurier), Sonderformate, Same-Day-Optionen (zeitkritische Zustellung) usw. hybriLOG SEND 4.5 von DAKO bietet umfassende Funktionen für das Management von Paket- und Warensendungen für regionale Postdienstleister. Verlagslogistiker können – zusätzlich zur flexiblen Steuerung von Abhol- und Zustellaufträgen für Postprodukte – kombinierte Zustellungen und Verbundzustellung mit der eigenen Flotte digital abbilden.

Paketlogistik und Warensendungen (Einrollung und Zustellung) ergänzen das Portfolio von regionalen Briefdiensten und Verlagslogistikern mit einem Potenzial für Margen von bis zu 2,50 Euro pro Sendung. Je höherwertig solche Sendungen sind und je anspruchsvoller der geleistete Service, umso wirtschaftlich interessanter sind die Erträge aus solchen Logistikleistungen. Andererseits kann mit einer klugen Verbundzustellung und cleverer Konsolidierung die Effizienz auf der letzten Meile gesteigert werden.

Carriermanagement – Ausschleusung an Paketdienstleister außerhalb des eigenen Zustellgebietes

Die Definition des Gebietes der regionalen Eigenzustellung (bzw. Abholung) nach PLZ-Bereichen und Straßenzügen (bis auf Ebene der Hausnummer) samt der Zuordnung der betreffenden Produkte ist das Fundament für das Carriermanagement. Außerhalb des eigenen Zustellgebietes stellt die Software SEND bereits heute standardmäßig eine Vielzahl von Optionen zur Ausschleusung an Externe zur Verfügung. Als „externe Carrier“ können Subunternehmer, externe Transport-Dienstleister, aber auch Logistik-Netzwerke und Konsolidierer eingebunden werden. Die Gesamtheit aller eingerollten Sendungen wird über eine softwareseitig vordefinierte Logik nach Eigen- und Fremdzustellung digital auf die Carriermatrix aufgeteilt.

hybriLOG SEND 4.5 stellt für Absender (Einspeiser) und Empfänger aller Sendungen digital sämtliche Status- und Sendungsinformationen über das Portal zur Verfügung. Die Sendungsverfolgung bzw. das Tracking ist für Eigenzustellung und alle externen Dienstleister sichergestellt. Selbiges gilt für Sendungsdokumente bei nachweispflichtigen Sendungen. Die Software bietet digitale Tools zur Transportsteuerung für Zeitungen und Zeitschriften sowie ein komplettes Management für Briefpost, nachweispflichtige Sendungen, Pakete, Päckchen und Warensendungen. Über die Carriermanagement-Einstellungen lassen sich Kooperationen mit anderen regionalen Postdienstleistern und überregionalen Post-Netzwerken sowie die Ausschleusung von Sendungen an große Paketdienstleister wie DHL, UPS, DPD, GLS und Deutsche Post steuern (Sendungsaustausch).

Das Modul SEND kann zur Auftragsgewinnung hin mit dem Modul SALES, in Richtung Disposition und Flotte mit TachoWeb erweitert werden. DAKO entwickelt die Produkte weiter in Richtung durchgängig digitale 360-Grad-Software für Logistiker.

Die Schwerpunkte der Neuerungen in der Version hybriLOG Send 4.5 von DAKO liegen in der Zusammenfassung und Standardisierung von Funktionen sowie in erforderlichen technischen Weiterentwicklungen und Performance-Verbesserungen.

Highlights dieser Version:

Produkt- und Servicematrix: Ab sofort können Send-Nutzer die Definition der eigenen Logistikprodukte (z.B. Maße und Massen für verschiedenen Paketformate, kombiniert mit zusätzlich buchbaren Services, wie Versicherung) selbst vornehmen. Im Kundenportal steht eine automatisch generierte Übersicht der verfügbaren Produkte und Services zur Verfügung.

Sendungsdokumente (Labels, Rollkarten, Listen) wurden standardisiert, die PDF-Unterstützung auch für internationale Zeichensätze erweitert.

DHL Schnittstelle: Paketsendungen können – zusätzlich zu den bereits vorhandenen externen Carriers – ab sofort auch an DHL ausgeschleust werden.

Verbesserungen im Kunden-Frontend: Die Validierung von Empfängeradressen wurde verbessert, erste Funktionen zu Packstücken eingeführt und eine Verbesserung der Abholauftragsmaske integriert. Erweiterungen betreffen auch die Bereiche „Hilfe“ und Im- und Exporte. Die Menü-Struktur im Kunden-Frontend wurde komplett überarbeitet, Dashboard und Schnellnavigation wurden optimiert.

Depot-Funktionen: Die Rolllisten wurden mit Services und Zustellhinweisen sowie Verbesserungen der Eingangskontrolle im Depot vereinheitlicht. Das Management kann nun aktiv festlegen, ob Depotmitarbeiter standardmäßig Produktaktualisierungen oder Aufbuchungen im Rahmen der Vereinnahmung und Sendungskontrolle vornehmen können.

Management-Zugang: Die administrativen Zugänge für die Management-Rollen wurden massiv erweitert und verbessert. Hier einige Highlights:

• Sendungsaustausch optimiert
• Neuer Wizard und Funktionalitäten für Auftragsimporte und Exporte
• Aktuelle Backend Masken zur Service- und Produktpflege
• Optimierung von Sendungs-Ansichten und Sortierfunktionen
• Verbesserungen im Management problembehafteter Sendungen
• Nutzererfassung anhand von Login-Daten
• Pflege und Löschen von Kundendatensätzen verbessert
• Packstückfunktionen eingeführt
• Im- und Exporte von Auftrags- und Statusdaten angepasst
• Verkürzung des Intervalls für Email-Benachrichtigungen
• Verbesserungen im manuellen Erfassungsprozess und der Masken
• Zuordnung verfügbarer Produkte und Services zu den Carriers/Providers
• Interfaces, Dashboards, Adressverwaltung, Profile und Suchfunktion neu
• Proof-of-Delivery: DHL Schnittstelle ruft POD-Dokumente (Unterschriften) ab

Send 4.5 API: Die neue API Dokumentation für die Schnittstelle ist nur noch online im swagger.json Format verfügbar. Funktionen zur Umverfügung von Sendungen, Zustellkommentaren und Planungszeiten für Aufträge kommen neu hinzu. Die Middleware zur dezentralen Erstellung von Sendungslabels beim Einspeiser hat ein Update erhalten.

TachoWeb-Modul: Für "Dynamische Tourenplanung" können Tourpool-Tags vergeben werden, um über eine Vorsortierung von Aufträgen diese an bestimmte Fahrer/Flotten zuweisen zu können. Etwaige Änderungen der Tour-Reihenfolge in TachoWeb werden in SEND angezeigt. Zustellkommentare, wie Abstellhinweise, wurden erweitert. Eine direkte Adressvalidierung für TachoWeb Nutzer wurde implementiert. Ebenso wurde eine Auftragsanlage ohne Kontaktdatensatz an TachoWeb neu entwickelt.

Hier der Link zu den detaillierten Release Notes für hybriLOG Send 4.5:

Der Paketmarkt entwickelte sich im Jahr 2020 krisenbedingt mit einem sprunghaften Anstieg der Lieferzahlen. Welche Folgen dies für die Branche der Kurier- und Paketdienstleister hat und welche Strategien diesen in Zukunft helfen könnten, um sich mittels Vernetzung und Digitalisierung auf die neuen Anforderungen einzustellen, können Sie hier nachlesen.

• Allgemeine Verbesserungen des SEND Update-Prozesses.
• Anpassung des TachoWeb Moduls zur Nutzung der neuen performanten API-Routen.
• Die Optionen zur Umverfügung wurden um einen Ausweichtermin erweitert, damit hat der Kunde die Möglichkeit einen neuen Liefertermin in der Zukunft anzugeben.
• Umverfügungen werden nun mittels E-Mail an den Empfänger bestätigt, zudem wurde die Möglichkeit integriert, diese in Kopie an den Disponenten zu senden.
• Die Performance des Im- und Exportes im Adressbuch wurde deutlich erhöht. Die Verarbeitung von mehreren hundert Adressen ist nun binnen weniger Sekunden erledigt.
• In den Einstellungen wurden Namen und Beschreibung einiger Konfigurationsdialoge überarbeitet.
• Diverse Verbesserungen im Quellcode zur Performancesteigerung.

Sehr geehrte Damen und Herren,

wir alle sind von der aktuellen Lage rund um COVID19 / Corona betroffen. Es ist damit zu rechnen, dass die Situation auch nach Ostern weiter angespannt bleibt. Deshalb haben wir uns schweren Herzens entschlossen, den diesjährigen SMART CITY LOGISTIK Kongress im Mai abzusagen, um Sie als Teilnehmer und uns alle zu schützen und dabei zu helfen, die weitere Ausbreitung einzudämmen.

Wir hoffen auf Ihr Verständnis für diese Entscheidung. Falls Sie sich bereits angemeldet und eine Übernachtung gebucht haben, bitten wir Sie, diese selbstständig zu stornieren.

Über einen möglichen Ersatztermin können wir unter den derzeitigen Umständen noch nichts sagen. Wir werden Sie über weitere Entwicklungen auf dem Laufenden halten. Wir gehen aber in jedem Fall davon aus, Sie im nächsten Jahr wieder zu unserem SMART CITY LOGISTIK Kongress begrüßen zu können und freuen uns darauf, mit Ihnen gemeinsam nachhaltige Konzepte für die Transport- und Lieferbranche auf den Weg zu bringen.

Wir wünschen Ihnen und Ihren Angehörigen viel Kraft in dieser schweren Zeit. Achten Sie auf sich und Ihre Gesundheit und lassen Sie uns gemeinsam stark durch die kommenden Herausforderungen gehen.

Herzliche Grüße

Thomas Becker
Geschäftsführer DAKO GmbH

Zum 7. Mal lädt die DAKO am 5. und 6. Mai 2020 zum praxisnahen Nachhaltigkeitsforum ein. Es erwarten Sie spannende Fachvorträge und Best-Practice-Beispiele, Erfahrungsberichte und Workshops, die Präsentation alternativer Fahrzeugkonzepte und neuer Geschäftsmodelle rund um die nachhaltige Zukunft in Transport und Logistik. Melden Sie sich jetzt online an: » Zur Anmeldung

Das erwartet Sie auf dem SMART CITY LOGISTIK Kongress:

• Praxisnahes Forum rund um Chancen und Herausforderungen der nachhaltigen Logistik
• Fokus auf den wirtschaftlichen Einsatz alternativer Antriebe, unterstützende Technologien sowie neue Fahrzeugkonzepte und Lademanagement
• Präsentation innovativer Fahrzeuge vor Ort – Technologie zum Anfassen

Die Veranstaltung auf einen Blick:

Datum: 5. und 6. Mai 2020
Ort: Heidecksburg Rudolstadt, Schloßbezirk 1, 07407 Rudolstadt

Eindrücke vom SMART CITY LOGISTIK Kongress

Bundesnetzagentur, Berlin, 5. November 2019. Auf dem Postmarktforum 2019 unter dem Motto „Postmarkt – Spiel ohne Grenzen“ trafen sich Vertreter von Postdiensten, Verlagen, Politik und Logistik. Regionale Briefdienste der deutschen Verlage sehen Wachstumschancen im Bereich Paket und Warensendungen. Hintergrund: Das internationale Umfeld speist jährlich steigende Sendungsmengen über den E-Commerce in die deutschen Netze ein. Für das Jahr 2022 werden bereits über 4,2 Milliarden Sendungen (Pakete, Päckchen, Warensendungen; verschiedene Untersuchungen) prognostiziert. Zum Vergleich: 2012 waren es noch unter 2.560 Millionen (Quelle: Statista).

Die Anzahl der KEP Sendungen wächst um fast 100% in zehn Jahren, jährlich kommen 10% Wachstum hinzu. Problem: nicht nur die DPDHL (Deutsche Post DHL Gruppe), sondern auch die weiteren großen Paketdienste wie DPD, HERMES, GLS, UPS & Co. kommen an die Leistungs- und Qualitätsgrenzen bezüglich der Zustellung. In Innenstädten bestehen völlig andere Herausforderungen für die Paketzustellung wie in den Flächenländern (vgl. Forschungsprogramme wie Smart City Logistik). Paketfahrer werden knapp, Übermengen bleiben in Peak-Zeiten liegen, neue Modelle des Sendungsaustausches und der Vernetzung werden bereits in der Praxis getestet.

Für die Geschäftsmodelle der deutschen Verlagslogistiker, die regional sehr stark mit ihren bekannten Tageszeitungen und Zustell-Logistiknetzen aufgestellt sind, ergeben sich aus dieser Entwicklung enorme Potenziale. Im Rahmen der Podiumsdiskussion auf Forum II – „Geschäftsmodelle der Zukunft“, diskutierten und berichteten Florian Jungmeier, Geschäftsführer der P2 – DIE ZWEITE POST, Andreas Schumann, Position Bundesverband der Kurier- Express- und Postdienste (BdKEP) und Martin Erkel, Strategische Geschäftsfeldentwicklung DAKO GmbH Jena, über die Perspektiven für die Regionalen Post-Dienste.

Hier einige Ergebnisse des Postmarktforum 2019:

1. Die Paket-Sendungsmengen gerade aus China steigen dramatisch an.
2. Große Carrier sind mit der Paket- und Päckchenflut an die Leistungsgrenze gekommen.
3. Es lohnt sich für die privaten Briefdienste, in das Paketgeschäft einzusteigen.
4. Eine neue Stufe der Kooperation und des Sendungsaustausches ist erforderlich.
5. Grundlage einer Kooperation ist eine durchgängige Digitalisierung der Einspeise-, Dispositions- und Zustellprozesse in der Paketlogistik.
6. Schnittstellen zwischen den „Big Five Carriers“ und den regionalen Zustellnetzen müssen geschaffen werden.
7. Die durchgängige Einführung eines Standardlabels unterstützt den Sendungsaustausch.
8. Der Empfänger empfindet die Zustellqualität als Produktbestandteil; die Erwartungen an Zeitfensterzustellung, Umverfügungs-Optionen und Tracking steigen weiter.
9. Verlagslogistiker wie FUNKE, Madsack, Bauer, DuMont, Gruner+Jahr, NOZ u.a. haben eine spezifisch regionale Markenmacht, die positiv mit Heimat und damit dem Empfänger von KEP Sendungen verknüpft ist.
10. Die Leerfahrten, Standzeiten und freien Kapazitäten der Zeitungslogistiker bergen bundesweit genau das Potenzial, um die Übermengen im Markt zuzustellen.
11. Eine smarte Vernetzung der Verlagslogistik- und Postzustellung kann nur durch effiziente digitale Software-Lösungen erfolgen und bedarf der konsequenten Kooperation.
12. Für eine effiziente Digitalisierung der Logistikprozesse müssen digitale Empfänger- und Versender-Kommunikation mit Disposition und Tourenplanung und Zusteller synchronisiert werden.

Digitale Zusteller-Informationssystemen müssen – um die neuen Potenziale nutzen zu können und wirtschaftlich und umweltfreundlich zustellen zu können – von den regionalen Logistikern eingeführt werden. DAKO entwickelt solche digitalen Transportmanagementsysteme – auch für gemischte Flotten und hybride Zustellung. Das IT-Unternehmen aus Jena forscht nicht nur auf dem Gebiet Smart Distribution, sondern liefert schon heute passende Softwareapplikationen für Transport-, Sendungs-und Zustellmanagement.

Der Begriff der Logistik befasst sich mit den Aufgaben der Bereiche Planung, Steuerung, Optimierung und Durchführung welche im Zusammenhang mit Gütern, Informationen und Personen stehen.

Die KEP-Dienstleister sind eine Unterart dieser Logistikunternehmen. Die Abkürzung KEP steht für den Kurier-, Express- und Paketversand. Diese Unternehmen spezialisierten sich auf spezielle Abgrenzungskriterien wie Gewichte und Volumen von Sendungen und deren Geschwindigkeiten im Versand. Zusätzlich besteht eine hohe Kundenbindung auf Grund der Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit und Schnelligkeit. Das sind die ausschlaggebendsten Eigenschaften, welche sie von den meisten Logistikdienstleistern unterscheidet, sodass diese drei Dienstleister zu einer gemeinsamen Branche zusammengefasst werden können.

In Zeiten der Digitalisierung und Automatisierung können viele Branchen sich ihre Vorteile durch das stetige Wachstum aufbauen. Die Kurier-, Express-, und Paketdienste (KEP) gehören zu den Branchenzweigen, welche sich den digitalen Innovationen anschließen und diese weiter voranbringen.

Die überragenden Serviceleistungen werden mit dem Kundenkontakt, in dem Fall mit der direkten Kommunikation mit dem Kunden, dieser KEP-Branche aufgebracht: Die Anzahl der Kunden pro Zustelltag beläuft sich auf etwa 6 Millionen.

Der Einsatz von digitalen und automatischen Mittel startet bereits im Depot: Mit Hilfe von automatischen Scans können die Sendungen auf den Sortieranlagen sofort zugeteilt werden. Beim Ausliefern dieser wird eine optimierte Tourplanung mittels abgestimmter Software erzielt. Die Sendungen könnten vom Empfänger ausgehend gesteuert werden, etwa wenn etwas storniert oder umgeleitet werden soll. Folgend gibt es eine Steigerung für die Auslastung der Fahrzeuge, sorgt jedoch für das Vermeiden von Verzögerungen oder einer erneuten Zustellung bei des Empfängers.

Nicht nur die Zusteller profitieren von der Digitalisierung, sondern auch der Handel. Die Lagerbestände werden niedrig gehalten, da die Retouren schneller abgearbeitet werden können und schneller in den Verkauf zurückgelangen.

Innerhalb von 17 Jahren konnte die Anzahl der Zustellung um fast das Doppelte gesteigert werden. Mit 98% Wachstum erhöhten sich die Sendungen von 1,69 Mrd. im Jahr 2000 auf 3,35 Mrd. in 2017. Innerhalb dieses Zeitraums stand der Wert für die durchschnittliche Wachstumsrate pro Jahr bei ca. 4%. Bis 2022 stehen die Prognosen bei in etwa 4,33 Mrd. Sendungen, wie in der nachfolgenden Abbildung 1 zu erkennen ist. Es handelt sich hierbei um einen Anstieg der Sendungsrate auf 5,2%. Gründe hierfür sind zum Einen das große Wachstum des Onlinehandels und internationaler Sendungen, zum anderen das allgemeine Wirtschaftswachstum für Deutschland oder anderer europäischer Länder.

Ähnlich den Sendungen, wachsen die Umsätze ebenso stetig: Im Verlauf von 2000 zu 2017 sind sie um ca. 93% angestiegen. Dies wird in der Abbildung 2 deutlich. Laut Prognosen für die folgenden Jahre bis 2022 sind die Umsätze weiterhin von einem Wachstum betroffen.

Vom 04.Juni bis 07.Juni 2019 konnte man uns auf der Fachmesse transport logistic, eine Messe für Logistik, Mobilität, IT und Supply Chain Management, in München antreffen.

Es gab Einblicke auf die ersten Ergebnisse der Zusammenführung der TachoWeb-Plattform mit der hybrilog Logistiksoftware. Demzufolge können TachoWeb-Nutzer nun mit Customer Connect ihren Kunden eine Sendungsverfolgung zur Verfügung stellen.

Das anwenderorientierte Forum in Jena bringt die DAKO Digitalisierungs-Experten mit Anwendern zusammen, um sich mit aktuellen Problemen aus dem Logistikalltag zu beschäftigen. Interessante Themen wie innovative Logistikkonzepte, autonomes Frachthandling und Ladungssicherung sowie Intelligentes Yard-Management und Digitale Transportsteuern stehen im Fokus.

Weitere Informationen auch unter: https://bdkep.de/bdkep-blog/details/dako-kompass-logistik-4-0.html

In immer mehr deutschen Städten gelten auch für Nutzfahrzeuge Fahrverbote. Hinter den erwirkten Gerichtsurteilen steht zumeist die deutsche Umwelthilfe. Ziel ist es, den Stickstoffdioxid-Grenzwert von 40 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft einzuhalten. Neben einem Fahrverbot für einzelne Straßenabschnitte oder ganze Stadtbezirke gibt es noch weitere Maßnahmen, die den Stickstoffdioxid-Ausstoß senken können (z. B. Förderung der Elektromobilität, Öffentlicher Personennahverkehr oder die Nutzung des Fahrrad). In unserer Übersicht sind die betroffenen Städte zusammengestellt (Stand Januar 2019). Haben Sie aktuelle Informationen oder weitere Hinweise für uns, senden Sie bitte eine Mail an info@hybrilog.de. Die nachfolgenden Übersicht, lässt erkennen, wie sich die Dieselfahrverbote entwickelten, ab wann sie genau gelten und welche Fahrzeuge und Zonen genau betroffen sind. Weiterhin ist ersichtlich, welche Strafen bei Verstößen ausgesprochen werden können und ob es für bestimmte Fahrzeug- oder Haltergruppen Ausnahmeregelungen gibt. Alle Angaben sind ohne Gewähr.

Digitalisierung in der Logistik – Definition, Nutzen, Ziele und eine Analyse des „status quo“ der Umsetzung dynamischer, digitaler Prozesssteuerung in der Logistikindustrie liefert eine Studie des Fraunhofer SCS.
Quelle: scs.fraunhofer.de/dokumente/studien/Transportlogistik.pdf

Definition: „Transportlogistik 4.0 ist die daten- und vernetzungsbasierte Unterstützung überbetrieblicher Transporte mittels digitaler Technologien zur transparenteren, agileren und effizienteren Steuerung, Organisation, Durchführung und Abwicklung.“ (vgl. ebd. S. 3 ff.)

Ebenen der Betrachtung der Transportlogistik 4.0:

• „Transportmittel“, z.B. Fahrzeugflotte
• „Prozesse“ im Transportverlauf, z.B. Zustellprozess einer Sendung
• „unternehmensinterne Infrastruktur“, z.B. IT- oder Lagerlogistikinfrastruktur
• „Unternehmensnetzwerk“ zu (Partnern), Lieferanten und Kunden

Wichtige Zukunftsfelder sind die intelligente Kombination von Webanwendungen, Apps, Cloud Computing, Datenanalyse und Predictive Analytics. Ziel des Einsatzes solcher dynamischer und vernetzt digitaler Logistiklösungen ist die Steigerung der Kundenzufriedenheit, deren Anforderungen an eine Zustelllogistik weiter steigen; netzübergreifende Transportoptimierung im Sinne betriebswirtschaftlicher Effizienz und der Ressourcenschonung.

Die dynamische Optimierung von Transport- und Zustellprozessen, also eine intelligente und permanente Neuberechnung der aktuellen Routen und Touren sowie eine Ausnutzung alternativer Netze und Partner, ist der Schlüssel für Effizienz und Kundenzufriedenheit.

Dazu braucht es neben den originären Daten zu einem Artikel oder einer Sendung bereits am Anfang der Optimierung des Zustellprozesses die Zustellwünsche des Empfängers (Zeitfensterzustellung, Wunschzeitfenster) auch weitreichende Informationen zu Kapazitäten der eigenen Zustellfahrzeuge und dynamische Updates zu Fremdflotten bzw. Partnernetzen. Am Beispiel der Verlagslogistiker können (digital) enorme Ressourcen gehoben werden, wenn für z.B. eine konkrete Sendung der optimale Zustellweg aus mehreren vorhandenen Zustellnetzen (Paket, Tagespost, Zeitschrift) berechnet wird. Allerdings sind die logistischen Systemrestriktionen und der Rechenaufwand im Cube bei solchen komplexen Optimierungsaufgaben zu beachten.

Die in der Fraunhofer-Studie befragten Transportunternehmen schätzen sich bisher als eher mäßig bis durchschnittlich digital entwickelt ein – dies spricht für ein hohes Ausbaupotenzial in der Digitalisierung von Logistikern.

Verbreitet (sehr hohe bzw. hohe Nutzung) sind heute schon die folgenden Technologien:

• Barcode bzw. Label mit 2D- oder 3D Codes (z.B. NVE/SSCC)
• GPS-Lokalisierung von Fahrzeugen, Containern und Produkten
• MDE – Mobile Datenerfassung z.B. von Empfang der Ware, Status, Unterschrift

Zukunftspotenzial für digitale Logistiklösungen bis 2025 haben

• Weblösungen und Apps – umgesetzt im täglichen Business-Einsatz
• Cloud-Computing Lösungen
• Automatische Warenbuchung und Steuerung
• Durchgängiges Supply Chain Event Management
• Big Data Analysis auf der Prozessebene
• Entscheidungsunterstützung in Echtzeit

Die größten Herausforderungen in der Digitalisierung der Logistik sind nach der Fraunhofer SCS Studie fehlende Technologie-Standards, Integration von Innovationen und kettenübergreifendes Prozess-Alignment.

Das Fachmagazin bezieht sich bei den Prognose zu den Sendungsmengen im Jahr 2020 der Analysen des Unternehmens Pitney Bowes – dem „Parcel Shipping Index 2018“ (vgl. Infografik).

Einige Fakten zum durch E-Commerce weltweit wachsenden KEP-Sektor:

• Deutschland bleibt stärkster Paketmarkt in Europa
• Umsatz im deutschen Paketmarkt 2017: 15 Milliarden Euro
• Sekündlich 108 Pakete jeden Tag nur in Deutschland
• Versandvolumen: 17% Steigerung in einem Jahr (von 2016 auf 2017)
• Pro Kopf Versand 41 Pakete – Platz 3 für Deutschland im weltweiten Vergleich
• USA, Japan und Großbritannien sind Spitzenländer
• Versand in China wächst 2017 mit 28 Prozent im Vorjahresvergleich

Zitat: "China hat weiterhin den größten Einfluss auf den wachsenden Paketmarkt", sagt Burkhard Heihoff, Geschäftsführer Pitney Bowes Deutschland. „E-Commerce treibt weltweit das Wachstum in nahezu allen Regionen voran. Globale ECommerce-Giganten steigern die Erwartungen der Verbraucher an den Paketversand zudem immer weiter.

Während Händler und Marktplätze ihr Wachstum mit einem grenzüberschreitenden Angebot vorantreiben, müssen Lieferdienste effiziente Marktzugänge entwickeln, die reibungslos funktionieren.“ Weitere Details auch in der Pressemitteilung.

Logistik fit machen – fürs kommende Weihnachtsgeschäft wird das knapp, für die weitere Zukunft gibt es wohl kaum wichtigere Themen als Fachkräftemangel, Immobilienknappheit und Digitalisierung. Das nun „Digitales“ auf „Reales“ trifft, ist quasi DIE Headline. Seit dem 17. Oktober versammeln sich in Berlin die Entscheider und Innovationsanbieter der Logistikbranche für drei Tage.

Schon bei der Eröffnungssession betonte der Chef des Bundesverbandes der Deutschen Industrie (BDI) Prof. Dieter Kempf die entscheidende Bedeutung einer durchgängigen Digitalstrategie, gerade im Lichte von Block Chain Entwicklung in der Produktion und den rasant wachsenden Logistikmengen.

Flut von Paketsendungen im Fokus

Treibender Motor hinter den Logistikmengen sind neben den variablen Lieferketten auch und vor allem die vom E-Commerce befeuerten Pakete. Der E-Commerce steuert auch 2018 auf ein Rekordjahr zu – und Weihnachten steht ja noch bevor. Der Bundesverband E-Commerce und Versandhandel Deutschland (bevh) hat in seinen aktuellen Studien eine Prognose abgegeben: rd. 64 Milliarden Euro werden in diesem Jahr beim Umsatz erreicht. Der Zuwachs beträgt mehr als 9 Prozent.

Logische Folge: Die Flut an Paketsendungen bricht weiterhin auf die Paketdienste und KEP-Unternehmen herein. Da heißt es, Ärmel hochkrempeln und Gedanken frei machen. Denn nur durch die digitale Begleitung des kompletten Lebenszyklus eines Paketes kann ein solch eklatanter Anstieg überhaupt sinnhaft geschafft werden. Genau zu wissen welches Paket wann wo und bei wem ist, entscheidet über die Skalierbarkeit der Logistik-Dienstleister.

Der Platzhirsch DHL hat über das Jahr ein bisschen geschwächelt – nach der Unruhe um den entlassenen Spartenchef Gerdes und die Gewinnwarnung sind nun beim Gelben Riesen handfeste Entscheidungen in die Wege geleitet worden. Digitalisierung an allen Ecken und Enden.

Gleiches gilt für Hermes, das Unternehmen gehört nun nach einigem Rückstand durch die Einführung von Navigationsapp mit adaptiver Verkehrsbeachtung und Stauumfahrung sowie Aufrüstung in Sachen E-Mobilität und Hardware wieder zu den Innovationsführern. Die anderen Großen, DPD, UPS und GLS, agieren gleichfalls vernetzter denn je. Notwendigerweise müssen die neuen Systeme dabei nicht nur die Kunden befriedigen und die eigenen Abläufe optimieren, sondern auch die Mitarbeiter in der Zustellung und im Paketdepot entlasten.

Arbeitskräfte-Mangel bei Zustellern und Depotmitarbeitern

Robert Blackburn, Vorsitzender des Vorstandes der Bundesvereinigung Logistik (BVL), veranschlagte die Zahl der Beschäftigten in der Logistik allgemein auf 3,2 Millionen Menschen. Das sind etwa 50.000 Mehr als noch 2017, aber es fehlen trotzdem, vor allem in den „Knochenjobs“ Zusteller und Depotarbeiter Nachwuchskräfte. In der drittgrößten Industrie des Landes muss etwas geschehen. Bei den Paket- und Postdiensten gehen die großen Anbieter schon entsprechende Wege mit Informationskampagnen und eigenen Bildungsakademien. Auch die regionalen und lokalen Postdienstleister müssten hier mehr tun. Über die vorhandenen Netzwerke könnten hier viele Synergien ausgenutzt werden, um „frisches Blut“ für die Zustellfront zu bekommen.

Logistik-Preis geht in den Osten

Last-but-not-least noch ein Wort zum Preisträger des Deutschen Logistikpreises. In diesem Jahr ging der Preis an KOMSA. Die vernetzte Digitalisierung und Automatisierung der Firmenzentrale im sächsischen Hartmannsdorf war für den IT-& Telekommunikations-Großhändler eine hammerharte Herausforderung. Mit einem 30 Millionen Euro Investment konzentrierte KOMSA die bisher verstreut gewachsenen Firmenteile in einem Hauptsitz – mit Logistikzentrum, Hochregallager und Automatiklager. Gemeinsam mit dem Spezialisten LogistikPlan aus Dresden bündelten die Sachsen alle Lagerungs- und Versandprozesse. Die Digitalisierung brachte enorme Vorteile:

• Geringe Lagerhaltungs- und Kommissionierungskosten – Kostenersparnis zweistellig
• Verbesserung der Qualitätsparameter der Logistik
• Senkung der Durchlaufzeit auf weniger als eine Stunde (vorher 3,5 Stunden)
• Kapazitätserweiterung: Steigerung von 10.000 auf 25.000 Paketsendungen pro Tag

Der Logistikkongress „Digitales trifft Reales“ ist derzeit in den letzten Zügen – aber die Themen werden uns auch in den kommenden Monaten und Jahren begleiten. Wir bleiben für Sie am Ball.

Der nächste Versuch - nach dem Komodo-Projekt eines gemeinschaftlichen Mini-Depots für die Zustellung mit Lastenrädern in Berlin nun ein Gemeinschafts-Paketshop in Hamburg. Sinnigerweise wurde dafür keine Immobilie ausgesucht, die DPD, Hermes, UPS oder GLS gehören, sondern das City-Center Bergedorf in Hamburg.

Dort gibt es ab sofort im Paketshop „Ein Treff-Punkt“ die Sendungen aller vier Anbieter. Abholbereit zwischen 8 und 20 Uhr wollen die Kunden den Empfänger entlasten - so der Plan. Zu allererst entlasten die vier großen Paketdienste damit natürlich ihre eigene Erstzustellquote, denn Pakete im Paketshop zählen zu den direkt zugestellten Sendungen. Aber durch die Konzentration können die Empfänger mögliche Zusatzwege sparen - ein potentielle win-win-Situation.

Anders als in Berlin fehlt aber ein Großer! Gerade Platzhirsch DHL setzt hier nicht auf Zusammenarbeit, obwohl sich das City-Center um eine Mitarbeit bemüht hat, nach eigenen Angaben.

Nun beginnt sie - die Preisrunde der großen Paketdienste. Nach den DHL-Plänen für mehr Paketporto hat nun auch GLS die Preise angehoben: Ab Januar 2019 geht es rauf. Unternehmenschef Martin Seidenberg hatte in einem Interview angekündigt, dass es ein Plus von sieben bis acht Prozent geben wird. Die Gründe seien vielfältig, aber hauptsächlich verantwortlich sei der Fahrermangel in der KEP-Branche, der die Kosten nach oben schraube. Schwerlich nachzuvollziehen, da die Zahl der Pakete pro Fahrer und Tour in den letzten Jahren erheblich nach oben gegangen ist. Die absoluten Paketmengen sind jedoch so stark angestiegen, dass die vorhandene Infrastruktur, insbesondere eben auch die Zahl der Fahrer, nicht mehr ausreicht. Ein strukturelles Problem, das viele Unternehmen in der KEP-Branche nachvollziehen können.

Extra-Zuschlag für die Zustellung an der Haustür

GLS, bisher eh eher ein Spezialist für die B2B-Paketbranche, hat zudem eine "heilige Kuh" geschlachtet: die kostenfreie Haustürzustellung für Privatkunden. 50 Cent extra soll es kosten, wenn das Paket direkt zum Empfänger nach Hause geht - ansonsten wird in die Paketshops zugestellt. Wirtschaftlich nachvollziehbare Begründung: der Aufwand für die direkte Lieferung ist deutlich höher, die aufgewendete Zeit und Arbeitsaufwand gilt schon seit Längerem als "Hauptproblem" der Zustellung.

Haustür als Premiumdienstleistung?

Dass die Haustürzustellung jedoch eine "Premiumdienstleistung" sei, wie vom GLS-Chef dargestellt, entspricht nicht der normalen Transportlogik. Wenn ein Logistikziel vom bezahlenden Versender vorgegeben wird, dann kann der Dienstleister nicht einfach den Adressaten ändern, weil es dann für Ihn billiger würde. Diese Logik zuendegedacht würde bedeuten, dass wir uns doch unsere Post und unsere Pakete an den Verteilzentren abholen könnten, denn das würde die Kosten für die Postlogistiker extrem geringhalten.

Ein weiteres, praktisches Problem wird hier nicht beachtet - die meisten Paketshops der GLS sind keine "Postfilialen", sondern normale Geschäfte. Deren Kapazitätsprobleme und auch Mitarbeiterengpässe werden zunehmen, wenn noch mehr direkt zu Ihnen geliefert wird. Unmut von Empfänger und Paketshop-Betreibern ist dann wohl eine vorhersehbare Folge - und defintiv keine Werbung für GLS. Aber sei es drum - für das Weihnachtsgeschäft soll es diesen Zuschlag noch geben.

Mehr Mitarbeiter bei sinkendem Service?

Es mutet dann schon fast wie ein PR-Mannöver an, dass viele neue Mitarbeiter, nach Firmenangaben bis zu 3.000, für das Weihnachtsgeschäft "angeheuert" werden sollen. Saisonarbeitskräfte, die danach wieder entlassen werden, helfen dabei, die verringerten Service-Umfänge zu realisieren. Ist das die Zukunft der Paketlogistik? Die KEP-Branche kann und will sich immer an den Platzhirschen messen. Deswegen werden auch hier die Paketpreise steigen. Die Stärken der regionalen und lokalen Paketdienste sollten hier jedoch nicht vergessen werden. Gerade das Servicedenken, das Quentchen mehr persönlicher Kontakt und das Verständnis der aktuellen Arbeitswelt der Sendungsempfänger könnte eine enorme Chance für die KEP-Branche jenseits der fünf Großen sein. Deutschland wendet sich derzeit immer mehr in Richtung Dienstleistung, Geschwindigkeit und Effizienz - da könnte gerade der persönliche Service ein profitables Gegengewicht werden, digitale Unterstützung in Planung, Durchführung und Nachlese vorausgesetzt.

Die KEP-Branche arbeitet im Paketlogistik Hand in Hand mit Onlineshops, E-Commerce-Anbietern und Webplattformen. Gerade Amazon als Platzhirsch und Innovationstreiber bringt immer neue Möglichkeiten für eine Zustellung, die das größte Dilemma der immer höheren Paketmengen löst: das „Nicht-zu-Hause-Sein“ der Besteller.

In einer aktuellen Studie hat das ECC Köln im Auftrag vom Paketdienst Hermes Zahlen zu Tage gebracht, die einen deutlichen Handlungsdruck, insbesondere auf die Paketdienste ausübt. 4 von 5 Onlineshoppern möchten demnach Ihre Sendung gern zu Hause entgegennehmen – aber nur etwas mehr als 60 Prozent erreichen die Haustür. Der Hauptgrund liegt in der simplen Zustell-Logik der meisten KEP-Unternehmen. Die Sendungen werden vormittags oder am frühen Nachmittag an die Privathaushalte geliefert. Da es derzeit eine erfreulich hohe Beschäftigungsquote in Deutschland gibt, sind naturgemäß wenige Adressaten auch wirklich anwesend.

Alternativen zu Standard-0815-Zustellung?

Alternativen gibt es hier in verschiedenen Ebenen. Die Abgabe bei Nachbarn, Servicepoint oder Paketshop in der Nähe ersetzt in einer Vielzahl der Fälle die direkte Zustellung. Die Nachteile sind greifbar. Zum einen hält sich die nachbarschaftliche Fürsorge in Grenzen, besonders diejenigen, die oft vormittags daheim sind, werden zunehmend mit Paketen überschwemmt. Daher gibt es in den urbanen Regionen schon die Entwicklung, dass Pakete nicht mehr für Nachbarn angenommen werden, wenn dies nicht vorher vereinbart ist. Bestimmte Paketdienste stellen schon aus haftungstechnischen Gründen nicht ohne Erlaubnis bei Nachbarn zu – und eine vorherige Genehmigung ist hier die absolute Ausnahme!

Paketshop und Servicepoints kranken oft an zu weiten Wegen, schlechten Öffnungszeiten oder gar daran, dass der Adressat die entsprechende Stelle gar nicht kennt und sich erst umständlich informieren muss. Zudem sind Sendungen selten am nächsten Tag auch wirklich vorhanden. Ein sehr unbefriedigender Zustand!